O portavoz da Plataforma Vítimas Alvia 04155, Jesús Domínguez, considera que a falta dunha investigación técnica independente sobre o accidente ferroviario de Angrois, ocorrido en Santiago de Compostela en 2013, está relacionada coa repetición de sinistros na rede ferroviaria española. Tras o accidente rexistrado esta mañá en Urda (Toledo), Domínguez volveu reclamar que se revisen os procedementos de seguridade e se determinen as responsabilidades institucionais, ao tempo que pediu a dimisión do ministro de Transportes, Óscar Puente.
En declaracións a Europa Press, o representante das vítimas compostelás sostivo que o novo sinistro “volve ser consecuencia claramente dunha cousa: que en Angrois non se investigou correctamente”. Neste sentido, lembrou que as institucións europeas solicitaron repetir a investigación técnica do descarrilamento de 2013, unha petición que, segundo denunciou, non foi atendida polos sucesivos gobernos españois.
Domínguez trasladou en primeiro lugar a súa solidariedade coas persoas afectadas polo accidente de Toledo, pero advertiu da necesidade de adoptar medidas para evitar que se produzan novas traxedias. “Por respecto en Adamuz non falamos, pero isto xa pasa de castiñeiro escuro”, manifestou, en referencia tamén ao recente sinistro ferroviario ocorrido na localidade cordobesa.
O portavoz da plataforma afirmou que a ausencia de responsabilidades técnicas, políticas e penais impide, ao seu xuízo, corrixir as deficiencias do sistema ferroviario. “Desgraciadamente, cando non hai responsabilidades nin técnicas nin penais nin políticas, ao final, os accidentes volven ocorrer”, sinalou.
ANGROIS COMO PRECEDENTE DAS RECLAMACIÓNS SOBRE SEGURIDADE FERROVIARIA
O accidente do tren Alvia ocorrido o 24 de xullo de 2013 na curva da Grandeira, en Angrois, provocou a morte de 80 persoas e deixou máis dun centenar de feridos. Desde entón, a plataforma de vítimas mantén as súas reivindicacións para esclarecer as circunstancias do descarrilamento e reclamar unha investigación técnica independente que permita identificar posibles fallos na seguridade ferroviaria.
Domínguez considera que as actuacións posteriores á traxedia compostelá non serviron para introducir todos os cambios necesarios. “Estas traxedias, que non son accidentes, son consecuencias dun Estado que con Angrois mirou para outro lado, e con Adamuz está a ocorrer un pouco o mesmo”, declarou.
Entre os antecedentes que menciona figura unha auditoría europea de 2019, que, segundo explicou, puxo de manifesto incumprimentos da normativa de seguridade ferroviaria en España e deficiencias na realización das análises de riscos.
“Coa nosa loita en Europa saíu unha auditoría que dicía, en 2019, que España non estaba a cumprir a normativa de seguridade e non facía as análises de riscos”, lembrou o portavoz.
Para a plataforma, estes informes deberían ter dado lugar a unha revisión dos sistemas de prevención e dos mecanismos de control. Domínguez lamentou que, malia as advertencias trasladadas desde Europa, non se completase unha nova investigación técnica sobre Angrois nos termos reclamados polo colectivo.
“Non se aprende porque non hai consecuencias”, insistiu, antes de reiterar que a falta de investigacións adecuadas contribúe, na súa opinión, a que se repitan situacións de risco.
A PLATAFORMA RECLAMA A DIMISIÓN DE ÓSCAR PUENTE
As críticas do portavoz das vítimas tamén se dirixiron ao actual responsable do Ministerio de Transportes. Domínguez considera que Óscar Puente debe abandonar o cargo pola súa responsabilidade política na xestión da seguridade ferroviaria, aínda que diferenciou esa responsabilidade da posible participación directa nas causas dun accidente concreto.
“É o máximo responsable, o que non quere dicir que sexa a súa responsabilidade o accidente, e o mínimo que pode facer agora é pedir perdón e dimitir”, afirmou.
O representante da plataforma cuestionou tamén a posición mantida por Puente respecto das reivindicacións das vítimas de Angrois. Segundo lembrou, cando era alcalde de Valladolid apoiou no pleno municipal a petición dunha investigación técnica independente en Europa sobre o accidente compostelán.
Porén, Domínguez asegurou que esa postura non tivo continuidade tras a súa chegada ao Ministerio de Transportes. “Cando era o alcalde de Valladolid pediu unha investigación técnica independente en Europa para nós no pleno do Concello e cando chega a ministro nin nos recibe”, criticou, cualificando esta situación de “hipocrisía”.
REXEITAN ATRIBUÍR OS SINISTROS EXCLUSIVAMENTE AO ERRO HUMANO
Outro dos aspectos nos que incidiu Jesús Domínguez foi a necesidade de analizar o funcionamento dos sistemas de seguridade antes de atribuír un accidente ferroviario a unha equivocación individual.
O portavoz considera que a prevención no transporte de alta velocidade debe partir da posibilidade de que se produzan erros humanos e incorporar mecanismos capaces de evitar que estes deriven en consecuencias graves.
“Por favor, a ver se aprendemos algo neste país: botar a culpa ao erro humano nun accidente de alta velocidade, de verdade, é unha ignorancia supina”, manifestou.
Na súa argumentación, Domínguez explicou que os sistemas ferroviarios deben contar con barreiras técnicas e procedementos de protección deseñados precisamente para reducir os riscos asociados ás actuacións humanas. Segundo sinalou, os estándares de seguridade procuran que a probabilidade de accidentes sexa extremadamente baixa, mesmo cando se producen equivocacións durante a operación dos trens.
“Os humanos equivócanse unha de cada 500 ou 1.000 veces, e ninguén se subiría a un tren se cada mes tivésemos un accidente con mortos”, afirmou, antes de referirse á existencia de sistemas preparados para alcanzar niveis de seguridade equivalentes a un accidente por cada 10.000 millóns de horas.
